Пока некоторые иностранные автопроизводители, ушедшие несколько лет назад из России, еще только задумываются о возвращении на наш рынок, южнокорейский бренд SsangYong уже это сделал. Пусть и под другим именем. Будет ли это возвращение удачным и сумеет ли новая марка KGM добиться успеха у отечественных покупателей, корреспондент «Известий» выяснял в ходе тест-драйва кроссоверов Korando и Torres.

Не только для России

В отличие от ряда китайских компаний, которые специально для России создали отдельные марки автомобилей, KGM — это общемировой бренд. С конца 2000-х финансовое положение корейского автопроизводителя SsangYong оставляло желать лучшего: контрольный пакет акций принадлежал то китайской корпорации SAIC, то индийскому концерну Mahindra, компания несколько раз становилась банкротом.

KGM Korando выпускается уже шесть лет

В итоге в начале 2023 года фирму выкупил южнокорейский консорциум KG Group, в котором появилось отдельное направление KG Mobility — сокращенно KGM. В том же году новый бренд вышел на ряд рынков Европы.

Впервые о планах по выводу автомобилей KGM на российский рынок компания «Рэкс Моторс» заявила в начале ноября прошлого года. В середине февраля марка официально была представлена в России. Тогда же было объявлено, что в конце этого года крупноузловая сборка автомобилей KGM начнется на калининградском заводе «Автотор».

Козьими тропами

Планы по локализации машин в России генеральный директор «Рэкс Моторс» Виталий Осипов подтвердил и на пресс-конференции перед тест-драйвом. По его словам, в рамках адаптации для нашего рынка автомобили получат бачок омывающей жидкости увеличенного объема. Кроме того, активно прорабатывается вопрос о появлении на KGM местной сборки электрообогрева лобового стекла.

До 100 км/ч KGM Korando разгоняется за 11 с

Пока же в РФ поставляются кроссоверы, собранные в Южной Корее. Именно такие машины и были представлены для теста. Причем ни о каком альтернативном импорте речи не идет — автомобили ввозятся по официальным каналам. Впрочем, прямым путь, по которому KGM попадают в нашу страну, назвать сложно. По словам представителей дистрибьютора, логистическая схема предполагает их транспортировку из Кореи в порт «одного из государств Северной Африки», перегрузку автомобилей на другое судно, на котором машины уже доставляются в нашу страну.

Возраст не помеха

Первый автомобиль, с которым удалось познакомиться, — компактный кроссовер Korando. Это самая «возрастная» модель в нынешней линейке бренда — она выпускается с 2019 года. В современном автомобильном мире шесть лет, в течение которых модель без существенных изменений держится на конвейере, срок приличный. Хотя, как показывает практика, из этого правила бывают и исключения.

«Аналоговый» стиль интерьера кроссовера с россыпью «физических» кнопок на передней панели вызывает приступ ностальгии

«Аналоговый» стиль интерьера машины с россыпью «физических» кнопок на передней панели, «олдскульными» стрелочными циферблатами, ручками-крутилками и массивным рычагом селектора трансмиссии (никаких новомодных джойстиков) вызывает приступ ностальгии. При этом салон вовсе не выглядит старомодным и даже кажется по-домашнему уютным: удобные кресла с подогревом и вентиляцией, приличный диапазон регулировок руля по вылету и углу наклона, мягкий пластик как на передней панели, так и на дверях. Восьмидюймовый дисплей мультимедиа хоть и выглядит на фоне более современных конкурентов мелковатым, зато не перегружен по последней моде всевозможными настройками различных систем.